壓力瞬變是液壓系統(tǒng)經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題，鑒于其危害大和突發(fā)性的特點(diǎn)稱(chēng)之為“液壓刺客"也算是實(shí)至名歸了。
壓力瞬變不僅會(huì)使控制變得復(fù)雜難以達(dá)到理想精度；還會(huì)影響穩(wěn)定產(chǎn)生噪音；甚至是影響安全。
那么，又有哪些情況易高發(fā)壓力瞬變呢？
一，油缸的放大作用；
由于油缸面積比的不同，在保持力平衡的前提下于小腔而言相當(dāng)于壓力放大器的作用；因而大腔的壓力變化，是會(huì)在小腔得到一個(gè)放大和強(qiáng)化；而對(duì)于大腔而言又是一個(gè)流量放大器，對(duì)于下游容腔，流量的變化又會(huì)對(duì)應(yīng)為壓力的變化；這同樣也會(huì)又傳遞到小腔進(jìn)一步放大了這種變化。因而這會(huì)相對(duì)容易演變成壓力瞬變，詳見(jiàn)文末彩圖。
二，水錘現(xiàn)象引起的壓力沖擊；
控制元件的突然截止以及執(zhí)行器突然停止是水錘現(xiàn)象高發(fā)的兩種常見(jiàn)情況。與水錘現(xiàn)象相對(duì)的吸空現(xiàn)象雖沒(méi)有那么危險(xiǎn)但對(duì)控制的影響一點(diǎn)不低。
三 ，慣性引起 ；
慣性環(huán)節(jié)往往都存在一個(gè)儲(chǔ)能環(huán)節(jié)，充能和釋能的過(guò)程于控制元件而言往往是不受控的；慣性環(huán)節(jié)在頻域上又是個(gè)滯后環(huán)節(jié)；一個(gè)不受控甚至脫離控制的環(huán)節(jié)，當(dāng)然應(yīng)該受到重點(diǎn)關(guān)注吧？
四，負(fù)載角度變化等非線性對(duì)應(yīng)所致；
比如立桅，在達(dá)到某角度時(shí)引起負(fù)載突變 （快速達(dá)到極值）。此點(diǎn)附近控制就會(huì)變得很難。
負(fù)載非線性這點(diǎn)在曲臂式塑機(jī)開(kāi)合模控制上也有類(lèi)似的情況，只是要求和產(chǎn)生的后果不同 ?
由于塑機(jī)屈臂式開(kāi)合模的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)導(dǎo)致油缸位置與模板位置并非線性對(duì)應(yīng)，只有越過(guò)某一位置之后才大體呈線性對(duì)應(yīng)。這種非線性也反映在液壓力與負(fù)載的對(duì)應(yīng)上。好在塑機(jī)也不是必需要在突變點(diǎn)附近工作且控制住。
需要說(shuō)明的是我們所說(shuō)的突變不僅限于數(shù)值上的也包含方向的變化。
五，可能壓力瞬變大體上都可以歸結(jié)為平衡失衡？
另外需要明白供油壓力，系統(tǒng)壓力絕不代表系統(tǒng)最高壓力；溢流閥的設(shè)定壓力也不等同于系統(tǒng)最高壓力。安全閥設(shè)定壓力也只是表示超過(guò)這個(gè)壓力，安全閥具備了起保護(hù)作用的必要條件之一；然并不表示不會(huì)超出此壓力。不過(guò)安全閥仍然是應(yīng)對(duì)壓力超調(diào)的常用且有效手段之一。
我們常說(shuō)的疲勞失效，也常常就是因?yàn)榇嬖谙到y(tǒng)性的壓力瞬變引起的，
因系統(tǒng)性的壓力瞬變往往具有周期性、長(zhǎng)期性和高于額定壓力等特點(diǎn)
